■方案亮點

　　●兩個下沉廣場連通地鐵

　　●新增地下車位600余個

　　●地鐵口添8個綠化景觀

　　擱置了11年之久，環市東花園酒店地下廣場建設方案昨日走出“復活”的第一步。

　　經過規劃建設專家的論證，目前確定的規劃方案將“大瘦身”，因拆遷難度大，花園酒店門前建地下車行隧道的大方案被放棄，改為僅在麗柏廣場和華樂路新挖兩個小型下沉廣場，連通現有地鐵通道的方案。該方案將在地鐵出口布置8個綠化景觀，并將給周邊地區新增地下車位600余個，未來開發時將分兩期進行，預計亞運之后才能開工。

　　三層地下隧道方案被迫放棄

　　懷著向香港尖東看齊的夢想，環市東花園酒店地下廣場規劃方案在1998年最早提出時野心勃勃。當時為了配合尚處于規劃階段的地鐵5號線站點，方案將整個花園酒店門前的環市東路全部挖開，建成立體隧道，地鐵占最下面一層，公交和社會車輛占中間一層，地面層則建成一個超大城市廣場，將花園酒店門前的綠地和白云賓館、友誼商店門前的綠地打通并重新規劃，做成一個總面積達4.5公頃的地標式市民廣場，廣場周圍則做成環形道路，疏解建設六馬路和華樂路的交通。

　　該方案一經提出后各方意見不一，區政府和市政府雖贊同方案理念，但擔心建大廣場必然引發大量的拆遷，實施難度太大，而環市東周邊的部分酒店則強烈反對，指一旦建成大廣場、激增的人流將嚴重影響酒店正常經營。

　　上述分歧導致方案一再妥協修改，至今已經等待了11年之久，直到最近越秀區政府借地鐵5號線即將開通之際努力讓其“復活”。

　　麗柏廣場、華樂路建下沉廣場

　　在昨日的方案論證會上，方案的編制單位、廣州市城市規劃勘測設計研究院介紹了歷經修改的方案成果。和最初的大方案相比，昨天披露的最新方案已經“瘦身”許多，不僅雄心勃勃的立體隧道方案被放棄，改成維持環市東路地面交通不變，連地面景觀規劃也被迫切割成“破碎”的小塊綠地。

　　新方案最大的亮點是在環市東路北側的麗柏廣場門前建一個小型的下沉廣場，同時將原本放在南側花園酒店門前的下沉廣場改小并向東遷移至華樂路附近，南北兩側的小下沉廣場將通過地鐵5號線的人行隧道相連通，以此作為市民過街的交通設施。待該項目建成后，現有的人行天橋將統一拆除。

　　為了提升周圍的景觀環境，方案還計劃在上述小廣場周邊建成8個景觀綠地，其中包括三個疊水噴泉和眾多花池草坪，而地鐵5號線的出口也將分布在這些綠地中。

　　針對花園酒店周邊停車位不足的缺陷，方案提出將周邊商場和酒店分割的地下停車庫全部打通，以此新增約600個停車位，使得環市東路周邊的停車位總數增加到1400個。

　　項目工程承諾亞運前不開工

　　按照新方案的實施計劃，未來整個工程的實施方案將分成兩期進行，先將環市路南側的地下空間建成再將開建北側的下沉廣場和綠化景觀。考慮到環市路剛剛從地鐵工程施工圍蔽中恢復過來，再加上花園酒店又是亞運會接待酒店，整個工程將在亞運后才考慮開工，施工時將避免對環市路再度開挖。

　　對于新方案的規劃內容，與會專家分別從交通、景觀等角度提出了修改意見，必須充分預料到未來施工時對環市路交通流量的影響。

　　主持論證會的市建委副主任陳亞新也表示，目前整個廣場的規劃方案僅僅是“技術論證”，還未到最終實施層面，“即便未來真正實施，也絕對不會在亞運之前動工”�！　”緢笥浾摺∥簞P

　　■專家說法

　　施工圍蔽要三思而后行

　　廣州市設計院、設計大師郭明卓：廣州市對圍蔽開挖已經苦不堪言，這個項目施工時一定要考慮周全！如果施工的時候把花園酒店前面都圍蔽起來，讓顧客都走后門，這個生意還怎么做？還有就是方案要協調好周邊的交通設計，不要出現友誼商店打五折，環市路就塞車的情況。

　　拖了11年方案不斷妥協

　　華南理工大學建筑設計研究院副院長陶郅：我們也知道這個方案不斷妥協的結果，是最具可操作性的方案，花了11年了，能解決的問題，設計師都想辦法解決了，剩下的問題再想也沒用。我覺得這一個問題特別奇怪，香港那么擠，兩棟樓挨得那么近，人家都能坐下來談一個協調方案，我們內地卻怎么也談不攏。各方都有自己的利益，不肯妥協，設計師就沒有想象空間了。一般市民也不知道你一個設計背后有這么多困難，只看到這個設計讓我覺得不方便，看著城市這里修個橋、那里挖個洞，亂七八糟、七拼八湊、零零碎碎，他就可以罵，所以讓我提意見，我實在提不出來，勉強要提就是地鐵和公交連接的問題要進一步落實。